Alla soglia dei 65.000 km, le pasticche dei freni del duster mostrano tutti i chilometri passati, e purtroppo, anche se avevano almeno altri 10.000km da fare, lo scavo fatto sul disco mi ha costretto a cambiarle comunque. A breve avrei sentito il ferro dello spigolo del bordo del disco, raschiare sul ferro delle pasticche. Mi sono messo alla ricerca del ricambio, e ho scoperto che la mia duster è un mezzo ibrido tra il vecchio modello e il vero nuovo modello del 2015.
Il GPL usa due filtri, uno per lo stato liquido che si trova prima del vaporizzatore, l'altro dopo il vaporizzatore del gas per lo stato gassoso. In questo articolo tratto la sostituzione del filtro a stato gassos. Diversamente dal filtro a stato liquido, che si trova prima di questo filtro, in questo punto, il gas residuo nelle tubature è molto poco, si sentira forse uno sfiato di un secondo più o meno. Ho passato la macchina a benzina assicurandomi che le elettrovalvole del gas restassero chiuse per limitare al massimo i rischi. Il filtro è tenuto da delle fascette metalliche elastiche che tengono ferma la tubatura.
Il GPL usa due filtri, uno per lo stato liquido che si trova prima del vaporizzatore, l'altro dopo il vaporizzatore del gas per lo stato gassoso. In questo articolo tratto la sostituzione del filtro a stato liquido. Servono alcune accortezze per poter cambiare questo filtro, il gas è sotto pressione, puzza da morire e la gente va nel panico quando ne sente l'odore... non fatelo nel box di casa al chiuso, in poco tempo vi ritrovereste i pompieri sotto casa, giuro che l'ho visto succedere veramente. Prima di iniziare il lavoro, ho passato la macchina a benzina assicurandomi che le elettrovalvole del gas restassero chiuse per portare fuori dal box la macchina.
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Continua il lavoro del tagliando al duster, questa volta è il turno del filtro dell'aria. Niente di troppo complicato, anche qui una buona dose di pazienza perchè il filtro come al solito non è in una posizione delle più facili da raggiungere. Si trova nella parte posteriore del motore, verso l'abitacolo della macchina. Si deve scollegare un tubicino che gli passa sopra, per avere libertà di movimento.
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Alla soglia dei 64.000km, è il momento di cambiare le candele al Duster. Lavoro non troppo impegnativo ma che richiede di avere l'attrezzatura giusta. Ogni candella ha la sua bobina, e le candele sono posizionate 10/15cm più in profondità di quello che sembra. Questo è l'unico dettaglio che richiede la chiave adatta, della lunghezza giusta, e del diametro giusto per non incastrarsi lungo il cunicolo che arriva giu in fonodo alla candela.
Un consiglio, se non siete più che pazienti e con discrete capacità manuali, lasciate perdere. La parte più stressante è il filtro dell'olio. Si trova in una posizine assurda, se poi il filtro che dovete togliere è di quelli a spessore ridotto, ancora peggio. Serve avere per forza l'attrezzatura giusta, e anche con quella ci si ritrova a lavorare in un cunicolo stretto con limitate possibilità di movimento.
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Molti anni fa, capitò di prendere un carrello usato a pochi euro, non avevo nemmeno il gancio traino alla macchina... ma l'occasione e con l'idea di progetti futuri, mi sono portato a casa il carrello, con l'aiuto di un amico attrezzato con gancio traino. Il carrello era rimasto semi abbandonato all'aperto e portava i segni del tempo e dell'abbandono, niente di irrecuperabile pensavo, poi però ho penato non poco per risolvere un problema ai mozzi delle ruote.
Era da un pò che pensavo di testare le differenze tra la mia vecchia C2 e la nuova arrivata Duster. Ho aspettato solo 4 anni per riuscire a fare il test, però alla fine ci sono riuscito e il risultato è stato molto diverso da quello che mi aspettavo. Prima di tutto c'è da confrontare un pò di numeri, quello più significativo credo sia quello delle gomma, della misura a terra delle gomme. Confrontare i produttori penso sia inutile, vista la diversità nativa delle gomme e l'impossibilità di sapere quali dei due modelli abbia una mescola più dura o meno... so per certo però che sia la C2 che il Duster hanno le gomme di 4 anni che dovrebbe escludere fattori di invecchiamento anomali.
La C2 VTR monta gomme da 185, mentre il duster le ha da 215. Una bella differenza di impronta a terra di 3cm, sembrano pochi ma probabilmente fanno la differenza visti i risultati finali. I pesi sono quasi simili, 1066kg per la C2 e 1090kg Per il Duster versione GPL. La prova che ho pensato di fare, è stata quella di misurare lo spazio di arresto da una velocità di 50km/h per tutte e due le macchina. Ho messo un riferimento per l'inizio della frenata, fatto un paio di test per il raggiungimento della velocità di test e ho cominciato con la C2. Rivedendo bene i video girati, ho potuto verificare la difficoltà di azzeccare lo stesso punto di inizio frenata, c'è sempre uno scarto che difficilmente si riesce a portare sotto al metro di differenza. Qui sotto il video e i confronti che sono abbastanza netti per capire chi delle due si comporta meglio.
Qui sotto le due immagini più significative che mettono a confronto le frenate delle due macchine.
E alla fine ci sono cascato anche con la macchina nel montare lampade Xenon. Dovuto un pò dalla casualità che mi ha fatto rimanere con due lampade xenon che mi avanzavano nel box, ho approfittato per provarle anche in macchina. I kit che si trovano su internet, comprendono sempre due lampade, in moto se ne usa solamente una, per questo mi sono ritrovato queste due lampade di avanzo tra le mani accumulate negli anni. Le lampade purtroppo sono diverse, o forse quella più vecchia ha perso l'originale gradazione di colore, per cui una è bianca perfetta, l'altra ha preso una leggera tinta classica giallognola.
Della serie, sono a casa e non ho un bel niente da fare... ed ecco che arriva l'idea per fare qualcosa di nuovo, di creare qualcosa. Era un pò che l'idea mi era passata per la testa ma il tempo era sempre mancato. Oggi mi sono attrezzato per vedere come realizzare una scritta da applicare alla macchina. Si tratta di vinile tagliato tramite plotter a taglio. Utilizzando un software di grafica dedicato, si possono realizzare tanti tipi di lavori, il limite è solo nella fantasia e creatività che si ha. Questo è un lavoro estremamente semplice da realizzare, ho perso un pò di tempo per cercare un font più simile possibile a quello originale usato dalla dacia.
Scaduta la garazia della macchina, è ora di metterci le mani per la manutenzione ordinaria. Cambio olio e filtri aria, gasolio e olio. Il concetto da seguire per fare il lavoro è sempre lo stesso, dato che però si tratta di un diesel, c'è da seguire una procedura diversa per il cambio del filtro del gasolio, niente di complicato ma è bene conoscerla per non ritrovarsi a fine lavoro con il motore che non ne vuole sapere di ripartire. Si comincia con rimuovere il fondo piatto sotto al motore, e magari scoprite vari trasudi di olio, che entro un certo limite sono normali.
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