Continuando la preparazione della moto per sopportare al meglio i maltrattamenti dei giri in off, con un terminale degno delle dimensioni di un piccolo scaldabagno, non poteva mancare una bella protezione in alluminio. Non posso non ricordare il Tènèrè, dove lo scarico non aveva bisogno di nessuna protezione se non sui collettori, progettato tutto alto e aderente alla moto al riparo da qualsiasi pericolo. Sul GS la situazione è molto diversa, sinceramente non capisco come non sia previsto di serie questa protezione se non altro per le temperature che raggiunge il terminale, degne di poter far male se non si sta attenti.

Nelle foto qui sopra la busta arrivata da touratech, due fasce metalliche con 4 viti e la piastra vera e propria di protezione. Banale e semplice da montare, pensavo, invece le fasce metalliche sono un pò ignoranti da far girare intorno al terminale. Serve dare una bella lavata e scrostata allo scarico per far aderire alla perfezione le fasce di alluminio.

Come dicevo all'inizio, stringere le fasce per far entrare le viti nei loro fori, non è proprio cosi lineare e facile farlo da soli, comunque... è l'unica difficoltà che si può incontrare nel montaggio, altro da dire non c'è se non osservare le foto.

Una sera, per curiosità ho provato a misurare la protezione termica di questa protezione. Al tatto è incredibile la differenza di temperatura percepita, la protezione rimane fredda nel vero senso della parola, mentre il terminale sotto scotta decisamente. Con un termometro laser ho voluto verificare questa differenza termica e i numeri confermano e danno la misura esatta di quanto sia importante anche sotto questo aspetto questa protezione. 

Nelle foto qui sopra, la prima a sinistra è la temperatura rilevata all'inizio del terminale dopo 20km di strada fatta a circa 12 gradi ambientali, dopo dieci minuti che la moto era ferma. Si rilevano 50 gradi che fanno decisamente male al tatto. La foto al centro, la temperatura rilevata a pochi centimetri di distanza presi sulla protezione. E' esattamente la metà, 25 gradi sui 50 gradi del terminale. Ci si può mettere tranquillamente sopra la mano e sentire che è metallo freddo. Per curiosità o misurato anche la temperatura dalle parti del catalizzatore, sale a 128 gradi dopo circa 10/15 minuti che la moto era ferma.

Aggiornamento:

Diciamo che questo accrocco vale molto come decoro estetico e riparo dal calore... in termini di protezione dello scarico è pari a zero. Il problema è nel modo come questo si fissa sul terminale, in caso di caduta o appoggio della moto a terra su questa protezione, di fatto il supporto della protezione stessa abbozza il terminale, e indovinate un pò? in un lancio acrobabico della moto, la protezione non ha protetto una mazza! ha riportato qualche graffio e sotto, a contatto con il terminale, ha fatto un bel bozzo.

Altra modifica importante per preparare la moto al fuoristrada, è montare le leve freno e frizione corte, ancora meglio se quelle pieghevoli. Come per il Tènèrè, anche qui ho montato quelle corte rigide, perchè l'idea che durante la guida la leva possa muoversi sullo snodo durante l'uso non mi va giu. Trovate su amazon per circa 35 euro spedite a casa, mi è sembrata una spesa contenuta da rischiare, anche se magari poi per chissà quale problema o imperfezione non era possibile montarle. Il pacco arrivato si è presentato più che bene, la lavorazione impeccabile e ad una prima verifica sulle misure tutto sembrava combaciare pronto per essere montato rapidamente.

Ho cominciato dalla leva frizione, pensando che potesse essere quella più problematica per via del cavo, invece non c'è stato alcun problema e tutte le misure corrispondevano alla perfezione. Tolta la testa del cavo dalla leva originale, tolto il perno di fissaggio, è bastato togliere l'originale e infilare dentro la nuova senza trovare alcun problema. Prima di riposizionare il cavo, ho mandato giu nella guaina un pò di WD40 per migliorare la scorrevolezza, ingrassato i punti critici e tutto ha funzionato senza intoppi.

Pensavo quindi che anche per la leva freno non ci sarebbero stati problemi nel montarla, invece ho trovato la sorpresa. Praticamente, la leva originale ha un piccolo meccanismo che porta il perno che si va ad inserire nella pompa dell'olio (foto qui sotto al centro). Questo meccanismo deve essere smontato dalla leva originale e rimontato sulla nuova. 

Niente paura, almeno per adesso, smontare questo meccanismo non è complicato se si hanno gli strumenti giusti. Ho usato una bussola da 4 millimetri da usare come perno per spingere fuori la boccola in ottone. Questa cede facilmente dalla sua posizione senza forzare troppo.

Appena la boccola libera il meccanismo, c'è una piccola molla che fa saltare via tutto e si passano buoni 10 minuti a cercare i pezzi sparsi sul pavimento. La foto qui sotto a sinistra è la leva originale con la molletta e la boccola quasi estratta per intero. Nella foto qui sotto al centro la boccola e la molla montate sulla nuova leva... la foto a destra uno dei tanti tentativi di trovare il modo per rimettere la boccola nella sua posizione corretta sulla leva nuova.

Qui ho avuto qualche problema, non sono riuscito a trovare subito il modo migliore per spingere dentro la boccola e purtroppo l'ho in parte rovinata. Niente di irreparabile considerando l'interazione con il perno e il lavoro che va a svolgere, però è bene sapere che c'è da stare attenti nel rimetterla in posizione vista al sua fragilità.

Finito il lavoro, ho potuto verificare la differenza tra le leve originali e queste nuove, per la frizione c'è una certa differenza soddisfacente, per la leva freno invece sono un pò deluso, speravo in qualcosa di meglio. Ho però centrato in pieno quello che volevo ottenere lato frizione. Ho sempre pensato che la leva originale, usata con due sole dita, non tirasse al punto giusto il cavo, creando quella sensazione di un cambio ruvido, un pò ostico da usare, sopratutto nella ricerca del folle. Questa nuova leva permette di avere una corsa sul cavo più lunga quel tanto che basta da liberare il cambio da qualsiasi incertezza. La regolazione su 6 posizioni permette di trovare il compromesso perfetto, il WD40 passato nella guaina ha fatto il suo lavoro restituendo la sensazione di avere una frizione idraulica e non via cavo.

Continua il processo di preparazione e personalizzazione del GS, questa volta tocca al manubrio. Secondo me questa moto come esce da mamma BMW, ha un problema sul montaggio del tubo del freno davanti che dal manubrio scende giu verso l'abs. A meno che non sia solo un'anomalia della mia 800, questo tubo urta continuamente il tappo posteriore del faro anabbagliante quando si gira a fondo corsa verso sinistra. Questo problema ha portato sulla mia moto, a far consumare la guaina di copertura della treccia del tubo, e avrebbe continuato a consumare poi la treccia stessa. Nel montaggio della lampada allo xeno, il problema mi ha costretto a trovare stravaganti soluzioni contenitive "temporanee", per evitare questo contatto continuo.

L'unica soluzione che può aiutare per questo problema, è montare dei riser. In realtà la necessità di montare dei riser, per me, non è stata solo per risolvere questo problema, ma più tosto per la necessità di trovare una migliore posizione di guida in piedi e maggior possesso della moto anche nella guida da seduto. Il montaggio è semplice, si tolgono le viti che tengono fermo il manubrio per arrivare a scoprire le teste dei bulloni che fissano i due riser alla piastra superiore.

Non ricordo la misura esatta dei riser, se 2 o 2,5 centimetri, comunque, per montare questi rialzi è necessario cambiare i bulloni originali con quelli forniti nel kit di montaggio. Nella foto qui sopra a destra si vede bene la differenza di lunghezza dei due bulloni. Sostituiti questi, si procede a rimontare tutto come prima.

Magicamente, una volta rimontato tutto, il tubo del freno non è più cosi ingombrante e si trova in una posizione migliore, non va più a contatto con il faro quando si sterza a fondo corsa verso sinistra. Per il mio punto di vista non va comunque ancora bene questa posizione, è al limite della sua lunghezza e non sembra essere in una posizione rilassata ma più tosto tesa.

Migliora sicuramente la percezione della moto in piedi, migliora quel famoso problema, unico inconveniente è che la leva tra l'attacco sulla piastra e il manubrio aumenta, quindi la forza a cui sono soggetti i due silent block è maggiore. Questo comporta che qualche volta ci si può ritrovare con il manubrio che non è nella posizione corretta, come se fosse storto da una parte o dall'altra. Si rimette nella posizione corretta applicando un pò di forza ma è una bella scocciature. La stessa cosa capitava con il Tènèrè, quindi più di tanto non mi posso lamentare.