E alla fine anche io passo ai led. Ho sempre preferito gli xenon perchè non ci sono problemi di dissipazione del calore all'interno del faro, ma sull'abbagliante per quanto abbia usato una lampada fast xenon, diciamo che con il tempo di fast gli era rimasto poco, era diventata fastidiosa. Alla fine, offertona su amazon, 22 euro e mi sono portato a casa una coppia di lampade che avevo messo da parte nella lista dei desideri molto tempo fa. Il dubbio era anche sul fatto che la centralina della moto potesse alamentarsi con il classico errore "lamp". Qui sotto nella foto centrale, il confronto con una lampada H7 normale, la posizione del punto luminoso corrisponde esattamente per le due lampade. Il mio problema era adattare il tutto al posto degli xenon. Nella foto qui sotto a sinistra la situazione della modifica fatta a suo tempo per gli xenon, avevo forato i tappi originale per far uscire i cavi delle lampade verso le centraline.

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Forare i tappi originale per me è stato doloroso, ma sapevo bene come ci avrei rimesso le mani più avanti per gestire la modifica irreversibile. Tutto è andato come acvevo pianificato e il grande foro di fatto non ha poi creato problemi funziopnali per motare il led. Nella foto qui sotto a sinistra il tappo originale della moto con il grande foro fatto a suo tempo. Con mia sorpresa e con molta facilità, sono riuscito a montare la lamopada led con tutto il suo cavo e barilotto che contiene l'elettronica per l'accensione, all'interno del faro senza alcun problema di spazio. 

Richiuso poi il tappo originale il tutto trova spazio senza dover fare modifiche ulteriori, c'è tutto lo spazio necessario per fare un buon lavoro. Ho recuperato quindi il gommino di chiusura ermetica della lampada allo xenon precedente, per siggillare al meglio tutto, con il piccolo vantaggio di avere i 4 forellini per un minimo scambio d'aria fresca con l'esterno... una cosa molta modesta vista la dimensione dei forellini, ma tanto mi basta per sperare in un migliore scambio di calore, e non dovrebbe creare problemi di infiltrazione acquea proprio per la loro minima dimensione.

Il risultato non ha confronto con gli xenon montati prima... ho potuto togliere un bel pò di cavi e componenti non più necessari semplificando il lavoro che anche visivamente è più ordinato e pulito. Diversamente, l'abbagliante qualche riflessione in più è stata necessaria per la dimensione più piccola sia del tappo che del faro stesso con minor spazio per posizionare il barilotto. Però ho il vantaggio anche qui del foro gia fatto a suo tempo, e del gommino da poter utilizzare per invetare qualche sistemazione. Ho recuperato il gommino da riutulizzare, poi per il montaggio della lampada, visto lo spazio ridotto, ho avuto qualche difficoltà che ho potuto aggirare smontando la corona H7 dalla lampada led, foto al centro, montare poi solamente questa nel faro senza l'ingombro della lampada, per poi infilare la lampada nel foro senza problemi di chiusura delle linguette.

Verificato che anche qui il tappo fisicamente si riesce a chiudere sopra la lampada, mi è rimasto solo da trovare la sistemazione dei cavi, e qui il gommino si è rivelato risolutivo in assoluto. Ho potuto far uscire i cavi dal faro passando per i forellini, per poter posizionare all'estarno il barilotto che non entrava all'interno del faro. qui sotto le foto.

Lavoro molto più pulito rispetto a tutti i cavi necessari per gli xenon... nelle foto qui sotto, il confronto della quantità di cavi rimossi per un risultato migliore in tutti gli aspetti, e cosa molt importante, non c'è messaggio di errore "lamp", tutto funziona normalmente.

Xenon                                                                                             LED

Sul tènèrè il cambio del filtro dell'aria da quello in carta ad uno artigianale in spugna, ha portato degli innegabili vantaggi in termini di consumi e di prestazioni. La cosa ha trovato conferma anche da altri amici che hanno sperimentato la modifica rilevando lo stesso un piccolo calo nei consumi, e un motore un pizzico più sveglio a corto. Da precisare che li c'era anche tutto lo scarico modificato, quello in titanio akrapovic che avrà avuto certamente il suo peso nella respirazione del motore. E cosi la curiosità di vedere come il GS reagisce alla stessa modifica è stata irresistibile.

A questo link il lavoro fatto sul Tènèrè, che indubbiamente è stato estremamente facile da ingegnare e realizzare, qui sul GS qualche difficoltà in più da risovere c'è. Prima di tutto non c'è un contenitore da sfruttare per inserire la spugna, l'unica parte che si può riciclare è quella superiore, che fa chiusura ermetica sul tappo della moto e i condotti di aspirazione dell'aria. Per molto tempo sono rimasto fermo a questa prima fase non sapendo come realizzare il contenitore sotto, poi però, un giorno ho deciso di aggiungere un nuovo gingillo teconologico con cui perdere tempo libero, una stampante 3D, e da li trovare la soluzione è stato un attimo.

Ho realizzato alcune prove virtuali a schermo, realizzato il primo stampo per verificare la fattibilità e la precisione del pezzo, rifinito l'innesto del bullone iferiore per annegarlo nella plastica e alla fine realizzato il pezzo finale dopo circa 4 ore di processo di stampa. Alcuni problemi di settaggio della stampante mi hanno costretto a rifinire un pò la gabbia, si tratta ancora del primo prototipo.

Puoi trovare la stampante 3D a questi link:

Geeetech A10 Pro

Geeetech A10M 2-in-1-out

Tutto il resto è stato molto facile da completare, posizionati i due bulloncini nella parte bassa in corrispondenza delle due viti sopra, la gabbia è pronta per essere riempita di gommapiuma. Ho messo lo stesso materiale che usai sul Tènèrè, un doppio strato sperando magari nella stessa riuscita enl miglioramento dell'erogazione del motore. Qui sotto una serie di foto su come per adesso ho sistemato i due strati, vorrei poi evitare due strati ma usare un unico blocco di spugna.

Posizionato al posto del filtro originale in carta sulla moto, cominciano i test in giro per strada a cercare di capire se qualcosa cambia. Ho il forte dubbio che non si riesca ad ottenere grand che considerando che in questo modo apro solamente l'aspirazione ma l'uscita allo scarico è sempre la stessa con la stessa velocità, monto lo scarico originale. Ma chissà... vado a macinare un duemila chilometri e poi scriverò cosa è successo.

Aggiornamento 2/5/2019:

Dopo ave macinato circa 1500 chilometri di strada, devo dire che non ho notato cambiamenti particolari, anzi, qualche volta ho avuto il dubbio di un peggioramento. I consumi sono sempre gli stessi, con un range che va dai 25km litro fino ai 19 maltrattando la moto di continuo. Unica variazione palese che ho riscontrato, è che dopo circa 300 chilometri fatti con questo filtro, la moto a cominciato a manifestare una certa propensione a scoppiettare allo scarico, che essendo originlae in realtà non è che viene fuori la fucilata che magari capitava con il Tènèrè, ma un educato sbuffo bello potente e corposo. Considerando che con il filtro in carta forse poteva capitare di sentire uno scoppiettio ogni 6 mesi, adesso con questo in spugna ad ogni pieno è facile che si presenti qualche volta. Segno che qualcosa di diverso c'è ma che poi nel concreto non si percepisce qualcosa di diverso.

Ho pensato allora di fare una variazione al filtro, diminuirgli lo spessore. Mi sono messo al computer e rielaborato l'oggetto in 3D dimezzando la profondità della gabbia che contiene la spugna. Nuova stampa del pezzo sulla stampante 3D, e in un paio d'ore il pezzo è pronto da provare. Qui sotto le foto a confronto, e adesso si parte per altri 1000/2000 chilometri di test... poi vi saprò dire che succede, se ne vale la pena.