E anche quest'anno non mi sono fatto mancare un giro ai motodays. Un vero formicaio, gia per strada ancora prima di arrivare alla fiera il traffico preannunciava un certo affollamento. Di cose interessanti da vedere ne avevo un bel pò, e soprattutto ero curioso di vedere le novità nell'esposizione delle mtb riguardo l'elettrico. Ho trovato molto più di quel che pensavo, a parer mio il motodays 2013 è stato segnato dall'elettrico che avanza in ogni forma, indea e improvvisazione fino all'improponibile. Le foto qui sotto sono solo un paio di esempi di chi propone nuove strade in accoppiata con l'elettrico, la bici senza catena, o una mtb di discreta fattura, elettrificata e pieghevole con un telaio decisamente insolito.

Nel 2012 era solo bosch che proponeva sistemi di elettrificazione di un certo livello, quest'anno si sono affacciati nuovi produttori come king-meter, mai sentito prima (almeno per me), con soluzioni interessanti, con comandi remoti alla manopola e display grande e ben visibile come un cruscotto di una comune moto. Anche bosch ha rinnovato il suo prodotto con comando remotizzato e display più grande, anzi gigantesco, fin troppo forse...

Le caratteristiche e le capacità di queste centraline sono cresciute tanto che non riesco a ricordare tutte le funzioni che permettono, del bosch ricordo che il tipo spiegava che il criscotto ha un sensore di luminisità che al calare della luce accende la retroilluminazione automaticamente. Ero poi molto curioso di sapere cosa haibike avesse portato come novità, e ho trovato molto più di quel che pensavo... una spettacolare bici con altrettanto spettacolare prezzo... una full con comando remoto della centralina sulla manopola sinistra, e un affollamento di leve per cambio e sospensioni sulla manopola destra.

Prima o poi una di queste haibike me la porto a casa. Come dicevo, la varietà di modelli elettrici presenti quest'anno era da perdersi, anche sorgenia propone la sua bici elettrica da pagare comodamente a rate in bolletta, una discreta mtb front con motore sul mozzo della ruota, una cosa per passeggiate tranquille.

Interessante poi trovare delle bici elettriche ducati da passeggio con motorizzazione sulla ruota anteriore, e da ad uno di questi modelli il nome di una moto storica delle origini della ducati, cucciolo.

Trovo poi produttori molto noti nel mondo mtb che propongono le loro soluzioni elettriche che fatico veramente a capire... forse sarò io quello strano ma usano un concetto sbagliato di base per una bici che deve fare off. Posizionano il motore al di sotto del movimento centrale, riducendo l'altezza da terra ed esponendo al rischio di prendere colpi di una certa entità tutto il gruppo motore, per me assurdo. Solo haibike posiziona i suoi motori sopra il movimento centrale preservando motore e altezza da terra.

Ho avuto poi la sfortuna di gurdare questi faretti a led direttamente, praticamente mi sono cecato peggio di un flash fotografico per un paio di minuti. Farebbero la loro bella figura anche su una moto da quanto sono potenti.

Era presente anche una bici sotto il marchio smart, bella da vedere e con idee innovative come la cinghia al posto della catena ma da considerare solo come bici da passeggio nonostante l'aspetto da mtb.

Interessante ache la soluzione stilistica di questa bici elettrificata qui sotto in foto, dove tutte le parti elettriche sono state nascoste o mimetizzate nella bici. A prima vista non sembra neanche una bici elettrica, magari le prestazioni non saranno di punta, però fa la sua bella figura come soluzione tecnica. La batteria è integrata nel parafango posteriore, e il motore è sul mozzo della ruota davanti.

E poi la più innovativa di tutte, di cui purtroppo non sono riuscito ad avere informazioni, che è senza catena... i pedali servono per ricaricare la batteria, si integra con un software che si usa dal cellulare, a questo link si trovano più informazioni sulla bici senza pedali, e a questo sull'altra bici.

Nella stessa esposizione dove erano presenti queste due bici, c'era anche una vera e propria moto elettrica, che a veder bene alcuni dettagli non è che sia una gran cosa, oltre all'estetica discutibile. Solo per citare uno dei punti deboli a mio modo di vedere, la ventola di raffreddamento posizionata nel punto dove si raccoglie sporco, sassi e fango che contro una ventola in plastica, in breve tempo gli faranno fare una brutta fine.

Il 19 sono stato al bike park a Campo Felice per testare un pò la bici e provare nuovi divertimenti. Per la rockrider 9.1 è stato un test veramente estremo, al limite delle sue capacità...anzi diciamo decisamente "oltre" le sue possibilità ma nonostante questo mi ha fatto divertire. All'inizio è stato difficle adattarsi al tipo di terreno nuovo e riuscire a percorrere in velocità i bob artificiali. Le pendenze di alcune discese sono decisamente impegnative le prime volte e non c'è verso di fermarsi con i freni perchè la pendenza in alcuni tratti ti trascina giu comunque, si deve assecondare il terreno e scendere giu... ci sono drop e salti degni di una moto, la rockrider non può proprio affrontarli, è oltre ogni sua capacità.

Dopo qualche discesa fatta per capire il terreno ho cercano di regolare un pò le sospensioni ammorbidendole, pagando però un pò di fondo corsa perchè cercare di stare nel range dei 120mm di escursione per tutti i percorsi è impossibile, ci si trova tra le mani una mtb troppo dura e isterica. Abbassando la pressione delle sospensioni la percezione del terreno è migliorata filtrando di più gli scossoni delle piccole asperità in velocità ma come dicevo si paga nei fondo corsa che è matematico farli sulla 9.1. Dopo aver preso un pò di confidenza ho cominciato a selezionare le rampe per i salti che potevo fare, o meglio che la bici poteva reggere. Ho cominciato a capire come percorrere per intero le parabole artificiali aumentando la velocità. Le gomme di serie del 9.1 sono un altro limite, troppo fine e in velocità nel tratto di strada bianca e pietraia invece di galleggiare sopra lo strato di sassi facilmente ci si infila dentro un binario che fa scodinzolare la bici... mentre invece di fianco gli altri con le DH sfrecciavano via tranquilli. Tanto per curiosità a fine giornata la velocità di punta sul tratto più veloce per me è stata di 57Km/h.

Si sta sempre attaccati ai freni a controllare la velocità di discesa per non sfracellarsi contro gli alberi... quelle poche volte che ho provato a mollare un pò per infilare qualche piccolo salto mi sono ritrovato all'atterraggio con una accelerazione eccessiva dovuta al fatto che la totalità del percorso è in discesa, quindi di fatto si salta verso la discesa... un mix che non avrei mai immaginato che imprimesse una certa accelerazione che è tutta da contenere subito dopo l'atterraggio... no no!!la 9.1 non è fatta per fare questo e me lo ha fatto capire molto bene in un paio di occasioni...! nel pomeriggio quando oramai avevo preso una certa confidenza mi sono infilato anche nel doppio panettone gigante che si vede nelle foto in alto a destra. BELLISSIMO! anche se la prima volta sono riuscito a passare solo il primo panettone, mentre al secondo ero troppo lento e sono ricaduto dietro. Ho visto anche un tipo che si è fatto veramente male saltando troppo lungo sul primo panettone finendo direttamente oltre la rampa di discesa con un bel botto per terra. Riuscire a farlo in sequenza però è di una goduria che non si descrive... si deve fare e basta!!!

Qui sotto le foto delle tracce gps fatte durante tutte le discese, compresa la risalita dall'altra parte della montagna (lato campo felice) dove si arriva con la macchina per prendere la prima funivia che porta all'inizio delle varie discese e quindi all'altra funivia che è quella effettivamente usata poi per le risalite. Purtroppo google non ha foto dettagliate di campo felice e nella foto si vede tutto sgranato!

Per pura curiostà statistica dei numeri, qui sotto nella foto si possono leggere alcuni valori relativi alle pendenze delle discese rilevate dal gps, e alle velocità di discesa nei vari tratti...

La funivia sale mediamente tra 8/10kmh, la discesa più corta è di circa 1,3km e la più lunga 1,7km. La pendenza massima in discesa si attesta a ben -37,8%, Il punto indicato dalla freccia rossa nella foto è il tratto dove si raggiunge la meggiore velocità tra i 40 e i 57 Kmh... almeno per me... ma con la bici giusta si va molto di più!!

Il bike park sicuramente è un divertimento da provare, non è da prendere alla leggera perchè da subito è chiaro che ci si può far molto male se non si va misurati e con attenzione, quindi attrezzati di casco e protezioni come si deve. Poi quando dice "culo" la giornata diventa indienticabile! indimenticabile perchè c'è stata una estrazione a premi ed ho vinto un abbonamento stagionale per tutto il 2011, meglio di cosi non poteva andare! ci tornerò di sicuro.

Con il beta alp 4 mi è capitato di piegare e spezzare sia la leva frizione che quella del freno, non è un gran problema perché il più delle volte la leva è ancora utilizzabile ma ho visto che in alcune cadute il danno può essere più serio arrivando a danneggiare il fissaggio al manubrio o il fissaggio delle leva stessa sulla pompa idraulica. Per limitare la cosa ho cominciato a tenere sia la leva frizione che freno non fissate in maniera salda sul manubrio ma appena appena aderenti con i bulloni praticamente svitati.

In questo modo in caso di caduta la leva facilmente si sposta assecondando il colpo ricevuto, però capita di sentire la leva spostarsi durante l’utilizzo e la scorrevolezza di ferro su ferro del manubrio non è il massimo, anzi, è a scatti e non è detto che nel momento del bisogno ci sia la scorrevolezza necessaria. Un giorno durante un giro alla solfatara ho incontrato un altro endurista che faceva quattro salti per conto suo, ci siamo conosciuti e mi ha passato una dritta su come migliorare il fissaggio delle leve, utilizzando il teflon che gli idraulici usano come guarnizione per i tubi.

Praticamente tra il fissaggio della leva al manubrio e il manubrio stesso si crea un doppio strato di teflon che permette di stringere di più i dadi che fissano il blocco leva al manubrio stesso fissandolo in maniera più salda, permettendo però un buon scorrimento tra le parti in caso di colpo o spinta da caduta. In questo modo la leva non si muove e resta ferma in posizione durante l'uso ma con una certa forza (neanche troppa) il blocco leva freno e pompa idraulica ruota liberamente intorno al manubrio per assecondare i colpi ricevuti.

Servono due serie di strati di teflon separati e distinti perchè un solo avvolgimento (anche se composto da più strati) non lavora come dovrebbe e viene strappato dallo scorrimento del ferro, mentre un doppio strato uno sull'altro avvolto intorno al manubrio permette di creare la giusta frizione tra gli strati stessi di teflon garantendo lo scorrimento del blocco leva intonro al manubrio.

Ovviamente faccio la stessa cosa con la bici sulle leve freno sperando che nel momento del bisogno lo scorrimento eviti rotture indesiderate...