Passati i 100.000 km sul Duster, era matematico iniziare ad aspettarsi qualche piccolo problema, e puntuale è arrivato il primo sintomo da vecchiaia. La spia motore si è accesa! inizialmente è andata a tre cilindri, poi si è ripresa e nonostante tutto andava senza problemi. Inizio a studiare il problema, e trovo nei log degli errori generici di low fuel, e ogni tanto in maniera random qualche iniettore che non funziona.

La cosa non mi convince, impossibile che 4 iniettori tutti nello stesso momoento si guastano! Penso più a problemi di gas sporco. Svuoto più volte il serbatoio e il problema piano piano si attenua, ma la carburazione ancora da problemi. Decido allora di fare una pulizia degli iniettori del gas, per poi verificare se cambia qualcosa o meno. Qui sotto il video del lavoro, buona visione:

Cambio dischi per il duster, dopo 85.000km e u solco ben marcato, non era più il caso di attendere oltre... peccato che auto-doc.it si è messa di traverso, facendomi perdere 2 mesi dietro un reso garantito. Cerco difarla breve. Sul loro sito metto targa e modello di macchina, ti danno tutte le loro disponibilità per qeul modello. Ottimo! anche il prezzo decisamente buono. Ordino la coppia di dischi, con l'opzione PAGATA in anticipo, di reso garantito per qualsiasi problema dovesse esserci.

I dischi arrivno in una settimana, smonto la ruota, e ovviamente..... la misura dei dischi non è quella adatta al duster! Vabè... può capitare, nessun problema, ho pagato 4 euro in più per avere un reso garantito, sarà tutto facile da risolvere. COL CAVOLO! inizia cosi l'odissea che dura ben due mesi. Il pacco reso e tracciato da GLS indica che il loro magazzino ha ricevuto la merce in reso, ma loro rispondono cosi:

La informiamo che purtroppo la merce dell'ordine xxxxxxx resa non è stata ancora verificata al nostro deposito, si prega gentilmente di specificare la data dell'avvenuto reso e se gentilmente ha la ricevuta che le ha rilasciato il corriere al momento della consegna.

e ancora:

Il pacco GLS del reso, con numero xxxxxxxx, il corriere lo da' come consegnato, ma abbiamo verificato ai nostri magazzini e non troviamo questo pacco.

Nasce una certa sensazione di presa per il culo! Apro la pratica di reclamo via paypal, e appena la converto in reclamo effettivo, due giorni dopo magicamente tutto si risolve. Non sto qui a scrivere cosa penso, ma i fatti parlano da soli... occhio al sito auto-doc.it

Andiamo avanti con il lavoro, sismonta la piza freno, allargo le pasticche per far uscire il disco, ci sono solamente due viti chetengono fermo il disco, tolte quelle con qualche martellata si allenta la tensione che magari la ruggina ha formato nel tempo, e il disco viene via senza problemi.

Lavoro di per se non troppo complicato, si fa al massimo in un ora, ma grazie a auto-doc.it, mi ci sono voluti due mesi di inutile attesa per un servizio di reso garantito pagato in anticippo. Nel video qui sotto tutti idettagli del lavoro.

Alla soglia dei 65.000 km, le pasticche dei freni del duster mostrano tutti i chilometri passati, e purtroppo, anche se avevano almeno altri 10.000km da fare, lo scavo fatto sul disco mi ha costretto a cambiarle comunque. A breve avrei sentito il ferro dello spigolo del bordo del disco, raschiare sul ferro delle pasticche. Mi sono messo alla ricerca del ricambio, e ho scoperto che la mia duster è un mezzo ibrido tra il vecchio modello e il vero nuovo modello del 2015.

A questo link trovi il set chiavi a bussola che ho usato

Nelle foto qui sotto, a sinistra pa pasticca che ho trovato montata sulla macchina, e a destra la pasticca che mi hanno fornito. C'è qualche differenza evidente, e in realtà non è un errore... o meglio, nella documentazione che i ricambisti hanno per il duster con il mio numero di telaio, gli viene fuori quel tipo di pasticca, che è in realtà per un modello ancora successivo, ed è molto più grande di quella che monta la mia macchina.

Si comincia con il creare lo spazio necessario a far uscire la pinza freno, e sopratutto per far posto alle nuove pasticche che hanno uno spessore maggiore e non entrerebbero. Con un cacciavite si fa leva tra disco e pasticca, nel video a fine articolo si vede meglio forse cosa intendo.

Si svitano poi i due bulloni che tengono la pinza nella sua posizione, sono bulloni stretti con una certa forza, e vanno poi rimontati con la stessa forza. Tolti quei due bulloni, la pinza è libera di uscire dal disco, le pasticche sono li a portata per essere rimosse e sostituite con le nuove. Non resta poi che rimontare tutto al suo posto e OCCHIO!!! la prima due frenate vanno letteralmente a vuoto, vi schiantate se prima di mettervi in movimento non pompate almeno tre o quattro volte il pedale del freno.

Il GPL usa due filtri, uno per lo stato liquido che si trova prima del vaporizzatore, l'altro dopo il vaporizzatore del gas per lo stato gassoso. In questo articolo tratto la sostituzione del filtro a stato gassos. Diversamente dal filtro a stato liquido, che si trova prima di questo filtro, in questo punto, il gas residuo nelle tubature è molto poco, si sentira forse uno sfiato di un secondo più o meno. Ho passato la macchina a benzina assicurandomi che le elettrovalvole del gas restassero chiuse per limitare al massimo i rischi. Il filtro è tenuto da delle fascette metalliche elastiche che tengono ferma la tubatura.

Con una pinza ad apertura regolabile, la parte superiore a vista si riesce facilemente a scollegare, il problema è per quella di sotto. Si deve allentare il supporto di tenuta del filtro per fare spazio ed arrivare alla fascewtta sotto. Le 4 foto qui sotto illustrano meglio delle parole di cosa sto parlando.

Una volta tolto il supporto, si può spostare il filtro per accedere al tubo sotto, anche qui con la stessa pinza usata prima, si riesce ad allentare la fascetta per liberare il vecchio filtro da togliere. Questo filtro ha stampato sul corpo una freccia perchè c'è un verso in cui va montato. L'uscita va verso gli iniettori sul motore.

Si inserisce il nuovo filtro nel tubo e, con molta attenzione, ci si deve assicurare il riposizionamenteo della fascetta elastica al posto giusto, ne troppo vicino alla parete del filtro, ne troppo lontano. Si potrebbe compromettere la tenuta del tubo sul filtro, e con il gas non c'è da stare troppo leggeri.

La parte finale, si riposiziona il supporto del filtro e il tubo nella parte superiore sempre con la stessa fascetta. A questo punto non resta che riavviare il motore e ripristinare la pressione all'interno del filtro. Potrebbe capitare che al primo passaggio da benzina a gas il motore stenti a restare acceso, è normale, le tubature che vanno dal polmone agli iniettori si sono svuotato quando sono stati scollegati i tubi, e al primo passaggio a gas, al motore arrivera solamente aria per qualche secondo prima che risalga il gas. 

Qui sotto come al solito un piccolo video del lavoro fatto, che aiuta sempre a capire il tipo di lavoro.